中東鐵路的修築與經營(1896-1917):俄國在華勢力的發展pdf

中東鐵路的修築與經營(1896-1917):俄國在華勢力的發展
中東鐵路的修築與經營(1896-1917):俄國在華勢力的發展

中東鐵路的修築與經營(1896-1917):俄國在華勢力的發展。貫穿中國東北的第一條鐵路,原是甲午戰爭中國新敗後,「聯俄制日」政策下的產物。經由簽訂鐵路合同,俄國不僅取得鐵路修築經營權,甚且進一步將觸角伸展及於鐵路經營權以外的其他利權。致使中東鐵路地帶成為中國的化外之地,也是俄國在華最大利權所在。

《中東鐵路的修築與經營(1896-1917):俄國在華勢力的發展》分就修築、經營、利權等三篇,詳述中東鐵路興築原委、商業營運與績效,以及各項利權取得與演變,全面探討俄國獨力經營時代的中東鐵路發展史,以了解清末民初之際,俄國如何利用中東鐵路的修築與經營,擴大在中國的勢力。

PS:現在的中國,甘當俄國孝子賢孫的人層出不窮,謂之黃俄。俄國禍害我們的歷史有幾百年了,黃俄們不了解,或者不願了解,甚至有人即使了解,也會說,那都是過去的事了,為什麽要揪住不放呢?你們不也揪住不放日本人嗎?真是無恥到家。

19 世紀末,外資修築、經營的中國鐵路,計有四條:中東鐵路、南滿鐵路、膠濟鐵路、滇越鐵路,四路中以俄國承修經營的中東鐵路路線最長,行經地區最廣,所涉及問題也最為泛複雜。回顧中東鐵路早期發展史,可以說是沙皇時代俄國在中國東北擴張的縮影,它為俄國在北滿建立了龐大的「鐵路租界」與殖民地。與此同時,列強在中國東北勢力的角逐由此展開,先有日俄之間的對立,1905 年日俄戰爭結束後,復有美、英兩國的加入,演成「滿洲問題」的出現。有謂「滿洲問題」是遠東各勢力衝突的本源,鐵路是此一衝突的核心,中東鐵路則是衝突核心之根本。換言之,環繞於中東鐵路而產生的國際問題,是遠東和平安全之所繫。這一特質在 1920 年代至 1930 年代期間,尤為明顯,如 1929 年中俄的武力衝突,以及 1933 年日俄的緊張關係,都是導因於中東鐵路。

如上所述,無論就中俄關係史,或近代中國東北國際關係史而言,中東鐵路均是一重要課題。尤其就中俄關係史論之,其意義更是重大。從 19 世紀中葉以來,中俄再度頻繁接觸,俄國以蠶食鯨吞的手法,逐漸囊括中國北疆領土。甲午戰爭結束後,透過「借地修路」的方式,取得中東鐵路的修築經營權,無異是對華擴張政策的一大轉變。換言之,當英、法、德等國在 1880 年代,開始向中國爭取鐵路修築權益時,俄國也不甘落於他國之後,以捷足先登的方式,獲取中東鐵路的修築經營權,成為晚清以來經費與規模最為龐大的鐵路投資。根據 1896-1906 年間的統計,中東鐵路投資金額為 32,940 萬元(國幣),占列強直接投資在華鐵路投資額的 83.6%;鐵路里程以 1904 年計算有 2,544 公里,占列強直接投資里程的78.9%。當時俄國工商業發展情況遠不如西方各國,且其國內鐵路的修建方興未艾,卻要做如此鉅額的投資,其目的何在?日後的經營成效如何?再者,中東鐵路的經營,於俄

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